|
Следует обеспечить возможность гакелажирования тяжелых агрегатов и деталей для внутризаводской транспортировки, а также машины в целом для транспортировки и установки на место.
Если допускает конфигурация машины, то стропы и захваты заводят за лапы, выступы , закраины , отверстия или штанги, вставляемые в отверстия.
Если в машине таких элементов нет, то обязательна установка рымов.
Подвешивать машину или крупную деталь в одной точке допустимо только в том случае, если центр ее тяжести расположен низко, а линия центра тяжести проходит через точку крепления, т. е. в случае высоких деталей с небольшим сечением .
Подвешивание в одной точке деталей значительной ширины может вызвать перекос и опрокидывание детали. Детали такой формы следует крепить по крайней мере в двух точках . Для низких деталей большой ширины и длины крепление в одной и двух точках недопустимо. В общем случае детали следует подвешивать в трех, а лучше в четырех точках .
Цилиндрические детали типа валов подвешивают за рымболты, ввертываемые в нарезные отверстия , обычно объединенные с центровыми отверстиями (ГОСТ 14034 - 74).
Чаще всего применяют кольцевые рым-болты . Размеры рымов из ряда нормальных выбирают на основании нагрузок, действующих на рымы.
Для боковой установки применяют цилиндрические консольные рымы с шейками под стропы и захваты . конструкция консольного рыма для больших нагрузок.
При проектировании нестандартных рымов нужно быть очень осторожным, так как неправильная конструкция может быть причиной срыва машины с талей, поломки машины и человеческих жертв. Рымы должны быть рассчитаны с большими запасами прочности. Применения литых рымов надо избегать. Участки соприкосновения рымов со стропами должны быть плавно закруглены.
| 
