|
При системе смешанной радиально-осевой сборки средняя часть корпуса состоит из двух половин, разнимающихся по оси вала. К торцам корпуса присоединяют переднюю и заднюю крышки, несущие подшипники. При монтаже вал в сборе с крыльчатками укладывают в нижний корпус, после чего к нижнему корпусу крепят крышки, центрируя вал в подшипниках. Затем устанавливают верхнюю половину корпуса и затягивают верхние болты крышек. При разборках с целью осмотра крышки остаются постоянно привернутыми к нижнему корпусу.
При такой конструкции изготовление разъемных корпусов несколько упрощается; сохраняется удобство сборки и разборки.
В конструкции смешанной сборки диафрагмы выполнены каждая из двух половин и заложены в целый корпус вместе с валом и крыльчатками по принципу осевой сборки.
В конструкции с осевой сборкой из-за наличия цоколя нельзя разъединить корпус по оси симметрии. Зубчатые колеса редуктора монтируют с одной стороны в стенки корпуса, а с другой - в отъемной крышке , зафиксированной на корпусе контрольными штифтами. Конструкция обеспечивает удобную механическую обработку корпуса. В отличие от многоступенчатых агрегатов здесь удобен и монтаж. Для проверки зацепления колес и для осмотра внутренней полости редуктора предусматривают смотровой люк .
В конструкции с радиальной сборкой корпус состоит из двух частей с разъемом в плоскости осей зубчатых колес, части корпуса фиксируются одна относительно другой контрольными штифтами. Как и другие системы радиальной сборки, эта конструкция характеризуется сложностью механической обработки. Посадочные отверстия под подшипники валов обрабатывают в сборе при половинах корпуса, соединенных по предварительно обработанным поверхностям стыка, или раздельно в обеих половинах, с последующей чистовой обработкой поверхностей стыка. Последний способ сложнее, чем первый.
Уплотнение стыка связано с некоторыми затруднениями. Упругие прокладки применять нельзя, чтобы не нарушить цилиндричность посадочных гнезд под подшипники; необходима притирка поверхностей стыка и применение герметизирующих составов. Особенно трудно добиться уплотнения одновременно по плоскому стыку и по наружным цилиндрическим поверхностям подшипников (если втулки подшипников выполнены целыми). Во избежание разборки стыка при эксплуатации в корпусе необходимо предусматривать смотровой люк.
В данном случае предпочтительнее осевая сборка, обеспечивающая болге простую механическую обработку и вполне удовлетворительный монтаж.
В конструкции со смешанной радиально-осевой сборкой (вид в) валы зубчатых колес оперты в стенках корпуса; корпус снабжен крышкой с плоскостью разъема, расположенной выше гнезд под подшипники валов. Сборку ведут в следующем порядке: заводят в корпус зубчатые колеса (которые в данном случае должны быть насадными), продевают валы через подшипник и через ступицы колес (валы должны быть ступенчатыми) и фиксируют колеса на валах. По простоте механической обработки, по устойчивости фиксации валов в корпусе эта конструкция лучше предыдущих. Однако монтаж ее значительно сложнее.
Редуктор с зубчатыми колесами, расположенными в вертикальной плоскости. Конструкции с осевой, радиальной и радиально-осевой сборкой имеют соответственно те же преимущества и недостатки, что и конструкции с тем различием, что недостатки радиальной сборки здесь выражены более резко из-за наличия двух стыков.
Иногда система сборки однозначно задается устройством агрегата. Так, для стационарной роторной машины, установленной на фундаменте, система осевой сборки неприменима по эксплуатационным соображениям: для осмотра внутренних механизмов понадобилось бы снимать машину с фундамента. Здесь возможна только радиальная сборка и ограниченно-смешанная система.
При сборке коленчатых валов многоцилиндровых поршневых двигателей применить осевую сборку практически невозможно из-за конфигурации вала и по условиям монтажа разъемных головок шатунов.
Радиальная сборка не всегда осуществима для деталей чашечного типа вроде крыльчаток. Конструкция, показанная на виде а, может быть собрана только осевым способом: радиальной сборке корпуса мешает выход диска крыльчатки по отношению к ступицам корпуса.
Для радиальной сборки необходимо укоротить ступицу, введя между крыльчаткой и ступицей монтажный осевой зазор.
В большинстве случаев возможно несколько вариантов сборки, из которых конструктор должен выбрать вариант, наиболее подходящий к данным условиям работы.
Рассмотрим способы радиальной и осевой сборки типового машиностроительного узла - зубчатого редуктора.
Все варианты радиальной сборки полностью обеспечивают агрегатность сборки, удобство проверки зацепления и регулировки положения зубчатых колес относительно смежных деталей.
Однако изготовление усложняется. Необходима тщательная обработка стыка корпусов, совместная (в сборе) обработка посадочных поверхностей и их торцов. Применение мягких уплотняющих прокладок на стыке корпусов недопустимо, так как при этом нарушается правильность посадки подшипников в гнезда. Разъем ослабляет корпус; жесткость корпуса необходимо увеличить утолщением стенок, введением ребер и т. д. Система применима только в том случае, если оси остальных зубчатых колес передачи также расположены в плоскости разъема.
| 
