|
Следует добиваться максимальной унификации оригинальных деталей. Особенно это важно для трудоемких и многократно повторяющихся деталей.
Конвейерная цепь составлена из звеньев двух типов. В рациональной конструкции б звенья унифицированы. Стяжной хомут состоит из двух трудоемких деталей. Сопосадочных диаметров не продуман. Правильно назначен основной посадочный размер (диаметр опорной шейки) из числа нормальных. Далее допущены ошибки. С целью уменьшения расхода бронзы конструктор принимает толщину стенок втулки равной 3,5 мм, вследствие чего получается нестандартный размер наружного диаметра втулки. Стремясь увеличить прочность вала в насадном соединении, конструктор уменьшает диаметр вала по отношению к диаметру шейки на 2 мм на сторону, в результате чего получается нестандартный диаметр, который приводит к размеру резьбы М45 под затяжную гайку.
В компоновке на основе нормальных размеров наружный диаметр втулки 60 мм, диаметр насадного соединения 45 мм.
Нередко унификация достигается лишь в результате целенаправленной проработки, требующей оригинальных решений. В редукторе с двумя концентричными валами, вращающимися с одинаковой частотой, но в противоположные стороны, на приводном валу посажены два зубчатых колеса, одно из которых / сцепляется с колесом редуктора, второе - через промежуточное колесо с колесом. Узел имеет колеса четырех наименований (1-4; 2, 3, 5). Многодетальность и сложность конструкции вызваны необходимостью предупредить задевание зубьев колес за зубья колеса. Для этого потребовалось уменьшить диаметр колеса и соответственно (для сохранения передаточного числа) уменьшить диаметр колеса.
В оригинальном, решении, существенно упрощающем конструкцию, шестерня приводного вала зацепляется с одной стороны с правым колесом редуктора, а с другой стороны - с шестерней привода. Число наименований колес сокращено до двух; малые и большие колеса редуктора попарно одинаковы. Для этого понадобилось только расставить большие колеса редуктора на расстояние, достаточное для сцепления малых колес.
|
