|
Осевые габаритные размеры конструкции неоправданно велики. Опоры ведущего и промежуточных валов расположены в разных деталях. Опорные поверхности вала ведущего колеса невозможно обработать совместно, что обусловливает повышенные требования к соосности посадочных поверхностей вала конечного колеса. Сборка передачи крайне затруднительна. При соединении диафрагмы с крышкой концы валов ведущего и промежуточного колес, зафиксированные предварительно каждый в одной опоре, повисают; концы валов приходится «вслепую» вводить во вторые опоры.
В улучшенной конструкции опоры валов расположены в фигурной диафрагме, установленной на крышке и зафиксированной контрольными штифтами. Все посадочные поверхности можно обработать с одной установки при диафрагме, привернутой к крышке. Редуктор можно собрать и проверить, как отдельный узел. При сборке открыт доступ ко всем деталям. Осевые размеры сокращены в 1,6 раза по сравнению с исходной конструкцией. Это достигнуто (помимо введения отъемной диафрагмы) следующими мерами:
венец приводных шлицев конечного колеса (выполненный в предыдущей конструкции на отдельной насадной детали) изготовлен как одно целое с конечным колесом в виде продолжения зубьев;
конечное колесо смонтировано на игольчатом подшипнике, установленном на цилиндрическом выступе диафрагмы;
наружные шлицы входного вала заменены внутренними.
В конструкции в вся передача смонтирована на одной детали - диафрагме. Крышка является ненесущей и сопряжена с механизмом редуктора только уплотнением, охватывающим выходной конец приводного вала. Изготовление и сборка передачи здесь упрощаются еще больше.
Совмещение конструктивных функций. Размеры и массу конструкции в некоторых случаях можно уменьшить совмещением нескольких функций в одной детали.
При парной установке радиально-упорных подшипников, предназначенных для несения осевой нагрузки в двух направлениях, нагрузку в каждый момент воспринимает какой-либо один из них, а второй в это время бездействует. В однорядном .подшипнике двустороннего действия шарики заключены в обоймы с глубокими канавками; наружная обойма для удобства сборки сделана разъемной. Под нагрузкой шарики прижимаются к одной стороне канавки и отходят от противоположной стороны. При перемене направления нагрузки происходит обратное явление. Такие подшипники при одинаковой наг'ружаемости имеют вдвое меньшие осевые размеры, чем спаренные подшипники.
Заключением наружных колец в общую обойму можно сделать конструкцию агрегатной.
Аналогичен пример шариковой винтовой пары (конструкция часто применяемая в силовых передачах). В конструкции г шарики установлены по спиралям в два ряда; осевую нагрузку воспринимает только половина общего числа шариков. При установке в каждой спирали по одному ряду шариков осевую нагрузку при любом ее направлении несут все шарики, в результате чего нагружае-мость передачи увеличивается вдвое.
В узле соединения шатунной шейки разъемного коленчатого вала соединение стянуто болтом. В более рациональной конструкции ж для стяжки использован хвостовик левой половины шейки.
В блоке зубчатых колес насадные зубчатые колеса установлены на шлицах вала-шестерни. В конструкции и колеса установлены на продолжении зуба вала-шестерни, вследствие чего повышается прочность вала, увеличивается диаметр правой шейки-и упрощается обработка.
В узле привода клапанного механизма коромысла установлены на отдельных осях, каждое в своем корпусе. Конструкция упрощается, если коромысла монтировать в одном корпусе на трехопорной или консольной оси.
В узле упругой установки обода зубчатого колеса на ступице переменный крутящий момент передается зубчатому венцу через ряд пружин, установленных (во избежание перекоса) на цилиндрических шарнирных сухарях, опертых в гнездах выступов обода и ступицы. Половина пружин используется для передачи крутящего момента, а вторая половина пружин - для амортизации нагрузки при циклических спадах крутящего момента.
|
