|
Комитетом Государственной Безопасности СССР Горьковскому Автозаводу было поручено разработать спецавтомобиль, предназначенный для обеспечения результативной погони, сопровождения кортежей и выполнения других спец. заданий. Ведущим конструктором проекта ГАЗ-23 был назначен в 1959 г. Борис Акимович Дехтяр.
В качестве силового агрегата был выбран самый мощный и современный на то время восьмицилиндровый двигатель ГАЗ-13 с автоматической трансмиссией. Конечно, в "чистом" виде он не мог быть установлен под капот кузова ГАЗ-21. Двигателю адаптировали масляный картер (поддон), левый выхлопной коллектор, кое что из мелочей. В результате родился двигатель ГАЗ-23. Кроме того, чтобы разместить его в кузове, двигатель пришлось повернуть вокруг оси коленвала на два градуса. В 1962 году завод начал мелкосерийное производство автомобиля ГАЗ-23.
Сильно пришлось потрудиться и над тормозной системой. Стандартный материал накладок тормозных колодок не выдерживал тепловых нагрузок. Пришлось применить тормозные колодки с накладками из стойкого к высоким температурам материала. Кроме того, на ГАЗ-23 получили применение литые чугунные тормозные барабаны, которые впоследствии благополучно перекочевали на ГАЗ-24.
За годы выпуска (с 1962 по 1970) из ворот завода вышло 603 автомобиля ГАЗ-23 (по данным И.Падерина). Из модификаций известны:
базовая модель ГАЗ-23 - автомобиль с 8-ми цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач;
ГАЗ-23Б отличался от базовой улучшенной облицовкой (хромированные окантовки окон, подоконный хром, левое зеркало), и направлялся на "работу" в братские страны, где он должен был сливаться с такими же экспортными автомобилями ГАЗ-21;
ГАЗ-23А - изначально проектировался как автомобиль с механической коробкой передач, но так и не пошёл в производство (слабенькая коробка). Возможно, впоследствии индекс А присваивался автомобилям ГАЗ-23 со спецоборудованием - две аккумуляторные батареи, спец. замок багажника, а что в багажнике...?
В заводской документации фигурирует также модификация ГАЗ-23А1 как автомобиль со спецоборудованием.
Из разряда курьёзов. В мае 2011 года мне посчастливилось лично встретиться с Борисом Акимовичем Дертяром и даже прокатить его на ГАЗ-23. Во время нашей весьма непродолжительной поездки Борис Акимович рассказал интересный факт. Модификация ГАЗ-23Б (с обилием хромированных деталей) отправлялась главным образом на Кубу для работы в соответствующих органах. Там вдоль побережья протянулось длинное хорошее шоссе, и у спецслужб стояла задача патрулирования этой дороги и пресечения попыток высадки на берег острова свободы десантников-диверсантов из соседней США. Для этой цели и служили скоростные машины ГАЗ-23. На этих скоростных машинах ездили мускулистые парни. Так как на Кубе климат в общем-то достаточно жаркий, то почти всегда были открыты опускные окна и форточки. Соответственно хромированная стойка, отделяющая опускное стекло передней двери от форточки оставалась "незащищённой" благодаря своему удобному расположению часто служила поручнем для пассажира, особенно при резких заворотах, а также дверной ручкой при закрывании двери. Так как ребята были мускулистые, то эта стойка часто становилась жертвой такого использования и искривлялась. И по этому поводу на завод даже была направлена рекламация. Борис Акимович, к сожалению, не уточнил, как завод отреагировал на эту рекламацию....
Один из владельцев ГАЗ-23, Владимир Возовик, выудил из интернета интересную фотографию (слева). Благодарю Владимира, что разрешил воспользоваться мне своей находкой на страницах сайта.
Мой вольный перевод подписи под фотографией:
"На фоне Кремля и собора Василия Блаженного по меньшей мере четыре "Волги" V8 ГАЗ М23 ждут очередного вызова. И кто ж это из "товарищей" такой неравный среди равных, что заслуживает, чтобы его или её возили на М23?"
Интересно что империалисты тогда уже знали о существовании в СССР такого автомобиля. Показательно также, какой статус они приписывали автомобилю и "товарищам", которые им пользуются.
Вопреки распространённому предрассудку о тяжеленной плите в багажнике скажу, что в моём автомобиле никакой плиты не обнаружено. Мало того, не обнаружено её следов (креплений, отверстий...). Не указана плита также и в заводской спецификации на автомобиль ГАЗ-23. Так что пусть это остается красивой легендой :-)
В техническом задании заводу на изготовление ГАЗ-23 непременным условием было наличие только одного выхлопного патрубка ( в целях конспирации). Таким образом, внешне отличить ГАЗ-23 от обычной "Волги" не представляется возможным.
В 1970 году, вместе со снятием с производства автомобиля ГАЗ-21 (и ГАЗ-22), прекратился выпуск и автомобиля ГАЗ-23. Ему на смену пришёл автомобиль ГАЗ-2424 с двигателем V-8 и автоматической трансмиссией на базе ГАЗ-24. Затем последовали модели ГАЗ-2434 (на базе ГАЗ-2410), ГАЗ-31013 (на базе ГАЗ-3102)... Затем производство спецавтомобилей на Горьковском автозаводе вовсе свернулось, так как парк правительственных автомобилей стал состоять почти на 100% из машин зарубежного производства, а с точки зрения "потеряться в потоке"... появление на улице "Волги" ГАЗ-24, не говоря уже о ГАЗ-21, воспринимается нами как архаизм.
|
