|
Классы точности подшипников качения характеризуются допуском на размер, а для образования посадки необходимо нормировать основное отклонение и направление расположения допуска, т.е. нормировать поле допуска.
Основное отклонение посадочных мест колец подшипника обозначаются латинской буквой L для диаметра отверстия и буквой 1 - для наружного диаметра. Поле допуска образуется основным отклонением и рядом точности, который характеризует допуск на размер. Таким образом, для среднего диаметра отверстия подшипника (внутреннего кольца подшипника) установлены поля допусков LO, L6, L5, L4, L2. Для среднего диаметра вала (наружного кольца подшипника) установлены поля допусков 10, 16, 15, 14, 12. Поскольку, приобретая подшипник качения, потребитель покупает готовые отверстие и вал (при использовании подшипника его поверхности не надо обрабатывать), то посадки должны образовываться в соответствующих системах. Наружное кольцо подшипника должно сопрягаться с отверстием в корпусе в системе вала, а внутреннее кольцо подшипника должно сопрягаться с поверхностью вала в системе отверстия. Расположение поля допуска для среднего диаметра отверстия dm внутреннего кольца отличается от расположения поля допуска для основного отверстия в системе допусков и посадок.
Поле допуска для среднего диаметра наружного кольца, т.е. Dm, расположено, как и поле допуска основного вала в системе допусков и посадок.
Поле допуска для внутреннего кольца подшипника dm расположено в минус от номинального размера, т.е. «из тела» материала. В основной системе допусков и посадок у основного отверстия и основного вала поля допуска расположены «в тело материала», т.е. отклонение со знаком «+» для основного отверстия и со знаком «-» для основного вала.
Принятое расположение полей допусков посадочных поверхностей подшипников связано с несколькими причинами.
Одна из причин такого решения связана со стремлением обеспечить определенные удобства для процесса изготовления подшипников. Значение наружного размера подшипника, которое равно номинальному и соответствует максимуму материала, появляется первым в процессе обработки. Это уменьшает риск получения бракованных колец при изготовлении.
Расположение поля допуска посадочного отверстия подшипника в минус от номинального размера вызвано тем, что поля допусков валов для соединения с отверстием подшипника выбирают из числа полей допусков общей системы допусков и посадок. Поскольку кольца подшипников качения являются легко деформируемыми деталями, то требуют при установке применения малых натягов, чтобы избежать заклинивания тел качения между кольцами или даже разрушения колец при сборке. При назначении переходных посадок в системе отверстия можно получить небольшие натяги, но, при этом, с той же вероятностью, можно получить и посадку с зазором. (Вспомните, что переходная посадка характеризуется наличием наибольшего натяга и наибольшего зазора). Но те же поля допусков валов образуют посадки с небольшими натягами в соединении с отверстием, поле допуска которого расположено вниз от нулевой линии, т.е. в минус от номинального размера.
Таким образом, при сопряжении валов с отверстием, у которого поле допуска расположено в минус от номинального размера, а не в плюс, часть полей допусков валов, которые в системе ЕСДП использовались для получения посадок с небольшим зазором, будут образовывать с отверстием подшипника посадки переходные с небольшими натягами или зазорами. В это же время поля допусков, обычно используемые для переходных посадок, будут с кольцами подшипников образовывать посадки с небольшим натягом.
Многие потребители подшипников часто и не представляют себе, что при обозначении на чертеже посадки по внутреннему кольцу подшипника с гарантированным зазором в действительности имеют переходную посадку, а при назначении переходной посадки в действительности имеют посадку с небольшим гарантированным натягом.
|
