|
Боковым зазором называется расстояние по нормали между нерабочими профилями зубьев колес, находящихся в непосредственном зацеплении.
Ранее уже было сказано о принципе нормирования требований для обеспечения бокового зазора. Здесь мы дадим несколько дополнительных разъяснений.
Обеспечение необходимого бокового зазора в той мере, в которой это зависит от одного зубчатого колеса, связано с толщиной его зуба, если говорить о колесе как о геометрической фигуре. Толщина же зуба зависит от положения режущего инструмента в виде рейки относительно оси колеса при изготовлении этого колеса. Чем ближе рейка к оси, тем тоньше получается зуб, чем дальше от оси, тем толще. Вот это относительное положение рейки и заготовки носит название положение исходного контура.
Зубья колес нарезают, как правило, тоньше номинального значения, т.е. дается обязательное смещение исходного контура от номинального положения к оси колеса, для обеспечения гарантированного бокового зазора. Это обязательное смещение носит название дополнительного смещения исходного контура, которое может быть непосредственно измерено.
Дополнительное смещение исходного контура - это его смещение от номинального положения в тело зубчатого колеса, осуществляемое для обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора.
Вместо этого показателя для обеспечения гарантированного (наименьшего) бокового зазора можно нормировать или отклонение средней длины общей нормали, или отклонение просто длины общей нормали, или наименьшее отклонение толщины зуба, или верхнее предельное отклонение измерительного межосевого расстояния.
Наименьшее дополнительное смещение исходного контура (или дублирующие его параметры) можно, в принципе, рассматривать как аналогичное основному отклонению в гладких и резьбовых сопряжениях (в данном случае это верхнее отклонение). Помимо основного отклонения в нормах бокового зазора даются допуски на смещение исходного контура, вместо которого можно использовать или допуск на среднюю длину общей нормали или допуск на длину общей нормали, или допуск на толщину зуба, или нижнее предельное отклонение межосевого расстояния.
Значения основных отклонений и допуски по нормируемым параметрам выбираются в зависимости от принятого вида сопряжений (А, В,...) и вида допуска (а, b, с...). В свою очередь основное отклонение выбирается по гарантированному зазору. Особенностью нормирования параметров, характеризующих боковой зазор, является то, что и основное отклонение, и допуски задаются в «тело» колеса, т.е. в сторону уменьшения толщины зуба с тем, чтобы обеспечить обязательность зазора между неработающими профилями (вспомните, что в системе допусков на гладкие сопряжения всегда давались верхние отклонения для полей допусков, располагаемых ниже нулевой линии).
|
